本文转自：桂林晚报
先办牌照再去造车 出厂预留改装后门
非标电动车暗藏“秘密生意”
电动自行车安全技术新国标去年9月落地实施。新国标通过防篡改等多重硬件设计，从源头上最大限度限制了车辆违规改装和提速，目的是减少交通意外事故的发生。然而近期记者接到线索，部分电动自行车专卖店、生产企业依然在暗中违规生产、销售超出国家标准的电动自行车。
“零公里”新车秘密：
经销商提前办理大量车牌
浙江台州是我国电动自行车核心生产基地之一，这里聚集了40多家制造企业，各种品牌专卖店随处可见。
在台州的一家电动自行车专卖店，记者发现，一辆辆外观崭新、仪表盘显示里程为“零公里”的新车却摆放在二手电动车区域销售。记者走访了多家电动自行车专卖店，发现这种将“零公里”新车挂牌作为“二手车”销售的情况，在当地非常普遍。
多位销售人员透露，赶在新国标实施前，各家专卖店提前办理了大量电动自行车车牌。记者在一家专卖店调查时发现，电动自行车的产品合格证上，注明的生产日期是今年3月17日。然而，该车车牌早在去年就已经办理完毕。也就是说，在车辆实际生产之前，它就已经拥有了车牌。
原来，这些所谓的二手车很多不是“库存积压车”，而是经销商和生产厂家约定，先制作出电动自行车的车架号、合格证，然后再按需生产的新车。
速度秘密：
时速50公里显示25公里
把新车包装成“零公里二手车”，究竟为何？记者在某家专卖店调查时发现，门店销售的电动车虽然时速可达50公里以上，但仪表盘上始终显示为25公里每小时。
销售人员透露，这些车辆在业内被称为“非标车”。速度、电压、重量等技术参数均不符合现行新国标。记者调查多家专卖店后发现，市面上的主流品牌普遍存在限速超标、超重以及其他改装等问题。
那么这些不正规的电动自行车究竟是如何实现顺利过户的？在浙江台州一家专卖店，一位消费者购买了一辆“零公里二手车”。销售人员介绍，虽然这辆电动自行车时速能够达到50公里，但他们仍可以通过一些“特殊”的办法，正常上牌、过户。
按照国家标准，使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量不得超过63公斤。记者看到，销售人员登记核验时使用的并不是消费者购买的车辆，而是换了一辆款式相同的车辆推到地秤上进行核验。这辆用来核验的车，只有4块电池，秤上显示为62公斤，完全符合核验要求。实际上消费者购买的这辆车使用的是5块电池。通过以上操作，这辆原本禁止上路的超标电动自行车完成了档案录入，顺利卖给消费者。
过检秘密：
控制器内置速度解码程序
那么，超出标准的电动自行车究竟是怎样制造出来的？记者来到浙江某电动车股份有限公司，经调查发现，这家大型车企生产的不少电动自行车，时速都达到50公里以上，名为电动自行车，核心配置却与电动摩托车几乎一样。
出于安全考量，国家标准严格限定电动自行车标称电压不得超过48伏，目的是限制整车动力输出，减少安全隐患。但当地不少车企普遍推出48伏、60伏、72伏通用车型，业内俗称“三通”。
违规之处还远不止于此。记者调查发现，电动自行车在出厂时，就已经被提前解除了国家标准的速度限制。车企违规生产非标电动自行车，需要大功率电机、限速解码器等技术设备。那这些核心零部件究竟来自哪里？
通过对电动自行车供应链的上游企业进行调查，记者发现：一些非标车所使用的较高功率的电机均来自当地知名的电机制造企业。这家企业相关负责人介绍，适配60伏、72伏的高压电机成了不少电动自行车产品的标配。
据业内人士透露，电机是动力核心，控制器则是速度开关。记者随后走访了当地多家控制器生产厂家，发现他们都是根据电动自行车企业的需求，专门生产可破解限速的产品。国标车出厂时，明明锁定25公里时速，送检上牌完全合格。但市场上的非标车实际速度却能达到每小时六七十公里，原因就在于控制器早就内置了解码程序，通过这些早在出厂前就被厂家提前预设好的作弊手段，门店只需短短十几秒就能完成解除限速。
乱象症结清晰可见，就是源头监管不严。想要根治非标电动车，就得把监管关口牢牢设在生产一线，对触碰安全红线的企业从严从重追责，让强制性国家标准真正成为不可逾越的安全高压线。
据央视新闻客户端
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